不容置疑,肺炎疫情是目前最受重視的社會輿論聚焦點。但另一方面,大家也需意識到,社會發展依然遭遇著別的眾多考驗,這種問題都必須有些人去處理。
文中詳細介紹了一個更改香港計程車領域和殘疾輪椅使用人日常生活的引領未來小故事。
香港的“鑽的”是社會企業的一個經典案例。它的發生來源於為處理香港老人及殘疾輪椅使用人的交通出行自尊和便捷,這也是長期困惑香港社會發展卻一直沒處理的問題。
作為前新聞記者的創辦人梁淑儀以“破壞者”的狀態闖進傳統的計程車行業,根據在香港初次引進傷殘的士電召服務來處理這一問題,也拉動了香港計程車業內的更改。鑽的的運行自始至終貫穿著它的社會發展重任,也時時刻刻照料“相關者”們的要求。做為社企,它也不可以擺脫市場需求、背馳商業服務規律性。鑽的在這個環節中的掙脫和窘境,也是諸多社企必須應對的考驗。
這是一個有關“生存者”怎樣用性命危害生命的故事。當做為閨女、前新聞記者、社會發展創業人、乳腺癌患者的香港人梁淑儀(DorisLeung)出現意外闖進“計程車”行業並承諾要更改它後,她正把“不太可能成功的每日任務”一點點變為實際。
Doris常常追憶起用殘疾輪椅拉著患淋巴癌的母親去飲茶的歷經。要抵達大型商場裡的那個酒店,沒有電梯轎廂,迫不得已從側門搭一部貨梯上來。貨梯裡散發出新鮮水果混和剩飯剩菜的氣味,人必須站直,和牆體上的污垢拉開距離。貨梯門開,推殘疾輪椅出去時,恰好迎頭撞上一個人拉著菜往裡走,另一方嚇了一跳,高聲宣傳,“這也是去哪裡啊?”“我們都是來飲茶的。”Doris告知另一方。但那時候,飲茶的情緒已被拂去一大半,“覺得大家好像是貨品一樣。”
在一次Ted演說中,Doris向觀眾們展現了一張小貨車的個人名片。鮮紅色的信用卡上左側是一個較大的“福”字,右側先後列舉著小貨車承重的各類業務流程,可以拉大型印表機、自動焊接機、離心水泵,也有——搭乘殘疾輪椅的老人。觀眾們中傳出一陣歡笑聲,Doris第一次見到這張個人名片時卻十分不舒服,“仿佛解決貨品一樣。我認為這件事情不human(個性化)。香港是一個很比較發達的大城市。”
念英語技術專業的Doris1993年從香港理工大學畢業之後一直在一家電視臺節目工作中,做新聞記者和新聞主播。她有一線電視記者風塵僕僕的拼勁和不達目地不罷手的延展性,主跑社區新聞,關心的全是香港弱勢人群和底層社會熱點問題。
2007年逐漸,她必須照料因生病迫不得已依靠殘疾輪椅交通出行的母親。均值每一個月到醫院兩到三次,假如她沒空駕車,城市交通就變成較大的考驗。計程車對她們而言顯而易見最便捷,殊不知針對分秒必爭計程車駕駛員而言,接載殘疾輪椅客耽擱時間很多人不願意等,而假如旅客應用的是電動輪椅,一般在地面上跑的五座計程車車壓根忘不掉。香港政府部門有所為行走不便的人給予了複康公車,可是通電話預定不容易,並且一部車接了不一樣老人,一個一個接來送出,老年人迫不得已在車內耗去很多的等待的時間。
“為何香港沒有配備殘疾輪椅的計程車?為何計程車領域不願做?那時候一天到晚我都是在問這兩個問題。”
照料母親的與此同時,Doris做為志願者添加了初建沒多久的香港社會發展股權投資(SocialVentureHongKong)。這一組織那時候每日腦轟香港應對的問題,從年青人學生就業到殘障人士利益,期待尋找自主創新的解決方案。一次探討時就有人明確提出,香港老齡化問題比較嚴重,也有人說,英國的全部計程車都能接載殘疾輪椅使用人,可香港卻一輛都沒有。Doris想著:“咦,這與我的要求很貼近。”她積極領了這一題型,運用碎片時間開始做起了調查。
新聞記者提問問題發掘實情,但不一定要進行處理,而身為閨女的Doris,為了更好地讓媽媽在此生有自尊又安全性便捷地交通出行,她卻必須不僅發掘實情,還需要儘早尋找行得通的解決方案。這一“死線”比成新聞記者時更緊急。
可那時候香港計程車領域並沒有要擺脫困境的驅動力。香港五萬多計程車駕駛員平均年齡為58歲,多是個體工商戶的工作方式,要不自身沒車有車牌,要不從計程車汽車租憑公司。在香港,計程車車牌擁有比投資房產更高一些的升值增值使用價值。為了更好地降低交通堵塞和環境污染,香港政府部門從1986年逐漸停收新牌,繼而有時候按需出牌,因而在市場交易上一個車牌達到六七百萬人民幣。香港政府部門的統計顯示,香港現階段一共有18163個車牌,分散化在9000個本人和公司手上。
殊不知本人和公司看不見的,是此外的實際。香港人口老齡化日趨比較嚴重,必須附加交通出行輔助的人將愈來愈多。香港的統計資料表明,2018年到2038年間,香港65歲及以上的老年人口會從127萬提升到244萬,將占人口總數占比的31.9%。到2066年,香港人口數量年紀的平均數將做到54.5歲,如今四個青年人照料一個老人的情況到那時候將是1.48個對一個老人。而假如充分考慮香港已經有超出九萬的殘疾輪椅使用人,無阻礙城市交通的要求也有非常大室內空間必須達到。
因為車系室內空間的限定,計程車領域本身也遭遇愈來愈多不法小貨車(香港人叫白牌車)的市場競爭。新聞媒體上隔三差五能看到計程車駕駛員強烈抗議白牌車搶生意的報導。遞交給政府部門的統計分析彙報也表明,受別的代步工具的市場競爭,計程車銷售市場持續衰老,座位數逐漸減少,2018年跌到1990年至今的最低,每日座位數不上90數萬人,而對駕駛員拒載和服務態度的舉報卻在大幅度提升。
從一個有需要的笑面人視角,通過調查,Doris覺得計程車領域有增加業務的行業市場室內空間,並且切合香港社會經濟發展的發展趨勢。她把總體目標鎖住在計程車而不是轎車種,也是出自於做新聞記者找話題聊天的敏感度。在香港路上跑了幾十年的五座計程車,假如外觀設計忽然不一樣了,會十分吸引住目光,是一個活看板,有可能產生全部領域或社會發展心態的更改。香港社會發展股權投資的創辦人,稱之為是香港“社企鼻祖”的Francis魏華星說,更改人的念頭難以,必須令人見到實際實例。
Doris覺得,“計程車”能變成撬起更改的杆杠。
和香港社會發展股權投資一起工作中,也讓Doris第一次接觸到公益創投的定義(venturephilanthropy),怎樣可以把一個有市場前景的社會化服務變為一份行得通的創業計畫書,吸引住投資人,完成不斷造血功能的贏利,而不是像過去做慈善的構思,單純性借助捐助。Francis和Doris緊緊圍繞這一構思持續改動計畫方案。
Doris被這一構思吸引住,也和新聞記者歷經相關。工作上她常常要和地域的社會工作者、NGO、及其區立法委員相處,碰到社會熱點問題,訪談她們瞭解解決方案時,獲得的回答一直“政府部門幫我大量資源就能處理。”三個月前那麼說,三個月後,三年後或是一樣的回答,而問題仍然在那裡。
處理行走不便者交通出行挑選的問題,別人也做了不一樣試著。香港青年傷殘協會的前副書記溫兆雄說,她們曾根據不一樣方式規定政府部門提升接載殘疾輪椅的人的計程車,“不斷講,政府部門不斷聽,不停科學研究。”
“我並不感覺處理社會熱點問題的唯一回答稱為‘政府部門幫我多一點資源’。”平常新聞報導裡出境都特立獨行的Doris決策殺進計程車行業,“從未人去做,我就去做。”
要做,第一步得先把價格昂貴計程車車牌號拿下。
Doris花了九個月的時間找尋及說動牌主借出去車牌號,但都被拒絕了,直到一次工作中機遇遇到辭去的香港運輸署署長。另一方聽完她的念頭後很激動,由於這也是政府部門一直難以解決的問題。署長把剛辭任的助手署長也拉了進去。這名助手署長瞭解香港計程車領域的路子,迅速幫Doris詳細介紹了一位計程車老總。
第一次見面協作意向就達到了。那時候這一老總一坐下來就和Doris說他想要做那樣的買賣,由於計程車一直被白牌車搶生意,但他不知道該怎麼做,假如有個人想要幫助,他想要適用。“最重要,與我以前見的牌主不一樣,他想要拿車牌號出去,便宜點轉租給我們去試這件事情。”Doris說。
與此同時,Francis和Doris也在找尋能進到這一工程的公司股東,並不是富有就可以了,反而是工作經驗和意願要和新項目企業願景相對高度配對。除開給車牌的計程車老總外,公司股東裡還必須有敬老院的人,由於和總體目標顧客群有關,也有政府部門承擔安老事務管理的人,由於期待打動現行政策更改。此外金融業、物流運輸環境的也在許多人的檢索雷達範圍內……2009年,Doris決策從工作中了十六年的電視臺節目離職,全身心投入到這一新項目裡來。這一新項目也變成香港社會發展股權投資初期奮力卵化和項目投資的重點項目建設。
Doris把這個能接載殘疾輪椅的人的計程車取名為“鑽的”(DiamondCab),不只由於她母親喜愛裸鑽,也由於她期待讓社會發展見到像母親那樣的邊沿人群的意義和要求。“你的使用價值並不是因為你不可以行動就沒了,你依然是一個人。”
鑽的的經營模式是把社會化服務和商務運行緊密結合。Doris和另一位朋友是全職的職工,承擔經營和擴展,投資人香港社會發展股權投資分攤人事部門、會計等人事工作。鑽的從計程車牌主那邊租車牌,24鐘頭電話叫車服務外包服務給了一家企業説明,鑽的每月向另一方付款附加費。與鑽的協作的駕駛員從這兒租車自駕載人並支付房租。此外鑽的接納車體廣告,與此同時也和公司的CSR單位活動策劃增加利潤來源於。
要擺脫傳統式行業的原來標準必須想像力、勇氣、執行能力和耐心。香港的道路上以前從未跑過能上推車的計程車,Doris根據之前的新聞媒體好朋友聯絡到香港最首要的計程車經銷商皇冠汽車並說動她們幫助從日本豐田汽車廠定車。這種車後排座有較大的容下室內空間,配有電動式汽車尾板外伸供殘疾輪椅應用,每輛能容下2個殘疾輪椅和兩位顧客,或是可以獨立接載五名顧客。因為香港是第一次引進,細到每一個零件,每條安全性繃帶,都得探索著把標準做出去。整個過程花了快一年的時間。
到哪去找司機呢?有些人告知Doris政府部門的職業訓練局已經進行高品質駕駛員練習課程內容,那邊集中化了一批用心搞好服務專案的駕駛員,因此Doris去那做專題講座詳細介紹鑽的。鑽的剛交付使用的第一年,趕在香港申訴專員公署解決患者舉報,埋怨醫院門診運輸或轉截患者的車子配置不夠。調查的歷程中,公署的人見到銷售市場上面有鑽的,便把它一起寫進了彙報裡。因此,醫院門診積極聯絡鑽的調查車子,鑽的的易拉寶海報接著被容許發生在公立醫院裡。這為鑽的初期產生了一批關鍵潛在客戶。
鑽的2011年宣佈交付使用,阿明是初期進入的駕駛員之一。他身高不高,身型魁梧,運貨時戶外徒步鞋,迷彩服超短褲,深藍色短袖襯衣,一頂棒球帽子下邊是一副金絲邊眼鏡,耳旁別個手機藍牙,這讓65歲的他看起來年青五、六歲。他通常會提早十分鐘到達預定位址,把車停穩後乾脆俐落地把後座位往兩側一收,陡坡板慢慢外伸,隨後他在車旁等待當日的第一位顧客。客人是位看起來七十多歲的大爺。阿明把繃帶勾在2個殘疾輪椅上,按智慧遙控器繃帶慢慢縮緊,他推動著殘疾輪椅進入車內,隨後用保險帶固定不動好車輪子和坐椅。大爺的閨女一臉愁容,不太想要講話,歪靠在位子上。她們是鑽的的長期性客戶。閨女說長期性照料爸爸顯著身體疲乏,鑽的早已比一般計程車省掉了許多心血。出行交通出行主要是醫治,別的情況下非常少帶老年人出去。
阿明雖是二十多年的老計程車駕駛員,但是開鑽的後常常要解決新問題。有的旅客立即用帶車輪子的辦公座椅當殘疾輪椅,有的輪椅像摩托,有的殘疾輪椅使用價值一百多萬人民幣,高於一般殘疾輪椅一截,對各種形狀的輪椅,他都必須一招制敵快速回應,把他們固定不動好。也有怎麼讓殘疾輪椅牽引繩提高工作效率,怎樣在上一單顧客晚到的情形下保證下一單顧客在預定的時間按時就醫,怎樣與老人共處……這種一般計程車駕駛員不用考慮到的問題,阿明都匯總出了一套方式。他曾談起自身拉過一車年紀加在一起超出500歲的人,提及這種老人時,他當心掂量著敘述她們的關鍵字,害怕令人覺得不敬。
鑽的駕駛員和旅客的關聯因而也和一般計程車不太一樣。有旅客下車會多支付車錢給駕駛員,有的出遊回家會給駕駛員帶禮品,阿明還拉過一個旅客,捐了十萬港幣給鑽的。
而做為殘疾輪椅老年人照料者和創業人,Doris也持續把自己要求變成了創意點子。鑽的曾發佈“鑽的休娛”方案,由於Doris發覺,帶母親就醫之外,推她逛商場或者生態公園,她會分外高興。這一方案Doris找慈善基金會和公司冠名贊助,每一個月,之後變成每星期,固定不動用鑽的拉殘疾輪椅老年人出去卡垃ok,散步或者飲茶,有時候也有化妝造型師隨身給老大家化個靚妝。參加的人可以是志願者,還可以是協作企業的職工。鑽的也根據主題活動評比高品質旅客,為此文化教育旅客時間觀念及重視駕駛員。這種藝術創意不僅參加者願意資金投入,也為鑽的增多了附加收益。
Doris和Francis做方案策劃和費用預算時,預計鑽的較多堅持不懈2年,最少先作出實例來,2年後這一新專案竟然沒破產倒閉,反倒取回了成本費。
“香港一天到晚都是在說做買賣,哪些好做哪些,但有沒有人想過這一社會發展確實需要什麼?我覺得試著把次序調整一下,也想證實給他人看,做一個商業服務一開始就能有一個socialmission(社會發展重任)。”Doris說。
鑽的第一次發生在香港街邊時,如同群羊中闖進了一頭牛,除開樣子和作用不一樣以外,也有獨有的名稱和商標logo。香港多名高官、知名人士逐漸在差異場所幫鑽的站口,也是有企業積極通電話規定推廣車體廣告。鑽的2013年擴張到六輛車,線上預約數翻番,駕駛員一天有十多單乃至二十單買賣要接。
到2016年3月,鑽的已總計接載近十萬名殘疾輪椅旅客。Doris和鑽的工程也變成香港社會創新的經典案例得到了香港及國外的好幾個榮譽獎。
2011年到2015年是Doris和鑽的的“蜜月期”。
困境從2015年逐漸顯現出來。
鑽的令人看到了市場的需求後,新的競爭對手隨後添加。香港“計程車老大”鄭克和的閨女鄭敏怡接任父業後,期待再次打造出計程車知名品牌。2015年她創辦了一家企業,第一批引進了20輛多用途計程車,這種計程車都能接載殘疾輪椅旅客,並且車體更高,車裡有wifiwifi網路和USB電池充電機器設備,旅客可以刷信用卡付錢,還能夠根據APP預定車子。這種全是香港計程車之前沒有的服務專案。為了更好地吸引住駕駛員租這種新汽車種,企業歸還駕駛員最低補貼。2016年運輸隊提升到74輛。儘管這種車除開接載殘疾輪椅旅客之外,也接載別的旅客,但她們發生之後,鑽的駕駛員的訂單資訊急劇下降了一半。她們在沒有殘疾輪椅顧客時,迫不得已添加一般計程車的隊伍,接載道路上揮手的旅客來幫補收益。
與此同時,鑽的經營兩年後,車輛修理成本費持續上升。由於是新款車型,找檢修零配件必須花很長期,較貴。例如鑽的的保險帶比一般計程車的長接近一倍。遇到追尾事故或交通事故,一般計程車維修費或許一兩萬,可是帶升降平臺的輪椅的士價錢很有可能必須二十萬,等同於新買一輛一般計程車的價格。也有汽油費,因為然料不一樣,鑽的的汽油費要比一般計程車貴三到四倍。為了更好地遮蓋成本費,鑽的的預定收費標準也比一般計程車貴,單趟人民幣145元發展。
鄭敏怡的計程車業務流程也遭遇一樣高費用的問題。2018年,這個企業對外開放公佈過去三年裡總計虧本4100台幣人民幣,關鍵因素是駕駛員不夠和檢修成本費昂貴。
對Doris而言,除開成本費不斷提升之外,收益進一步降低。鑽的原先的車體廣告合作者,在持續資金投入兩年的廣告宣傳新項目完成後,決策不會再續簽。之前全是廣告代理圍著投廣告宣傳,如今忽然要Doris自身去找新的廣告合作,她發覺重重困難。
在艱難的縫隙中,Doris還幹了一個之後被朋友覺得違背商業服務規律性的決策,便是把鑽的進一步提升到七輛車,成本費進一步提升。
Doris的好朋友鄭彤暉(Damiao)還記得2015年有一次在街上遇到她,看到她眉頭緊鎖,非常累的模樣。Damiao邀約她一起喝一杯現磨咖啡互訴衷腸,但被她拒絕了。“我認為她連尋求幫助的情緒也沒有。”Damiao說。
Damiao和Doris是瞭解超出三十年的好朋友,儘管不常常碰面,可是彼此信任。那一次街邊遇見後再看到Doris,是2017年,那時候Damiao接納了Francis的邀約,去香港社會發展股權投資幫助,但還沒到上崗時間就被提早叫了以往。
在辦公室Damiao看到Doris,她迎頭第一句話是:“我得了癌病。”
那時候Doris剛被醫院門診診斷為乳腺癌,她必需馬上停用手頭上全部工作中全心全意接納醫治。Doris和Francis都覺得,Damiao是託管鑽的的最合適候選人。
Damiao是個擅於解決困境的人。他以前一直在不一樣的服務提供者做管理方面,仍在城市大學做了商業經營管理的老師。他講話不慌不忙,眼中帶上笑容,很難想像他會出現心煩抑鬱的情況下。用他夫人得話說,他百分之九十的時間看上去有點呆傻,但一有困境就立刻精神實質起來。
在聽了癌症病患Doris屬實詳細介紹鑽的的情形後,Damiao感覺鑽的像一個癌病後期的患者,並且腫瘤細胞仍在蔓延。那時候鑽的的現金流量只夠保持2個月。
“我詢問她們:企業關掉是否你們需要的?兩個人說不願。我講好,應對這一患者,先延長壽命,轉變態度找尋解決方法。”
看過鑽的的材料後,Damiao意識到,儘管鑽的並不是一個運營得不錯的買賣,並且違反了許多他給學生學習時提及的經濟理論,但鑽的要更改的是全部計程車領域,並不是傳統式公益慈善“頭痛醫頭顧此失彼的構思”。Damiao的夫人是香港的傑出社會工作者,因此他掌握傳統式NGO的局限性和投入產出比。鑽的好像激起了他的想像力——商業服務管理技巧能怎樣服務社會而不是像之前一樣只幫老總掙錢?
Damiao讓Francis幫助掙夠一筆借款,讓鑽的可以堅持不懈六個月,他逐漸下手對鑽的執行“診療方案”。
最先是成本管理。鑽的最高的費用在車子經營和維護保養上,而因為競爭者進到,車的空置率很高,Damiao測算後,決策把四輛耗損率最大的車損毀,把車從七輛縮減到三輛,此外把業務外包的線上預約服務專案取回來自己做。假如按一般企業的實際操作,砍車、調節駕駛員職位,Damiao可以立即做一個決策,但在鑽的,他必須考慮到駕駛員的感覺和要求,乃至也需要給旅客搞好交待。
“我儘管沒有Francis和Doris的責任感,但必須對裡邊的stakeholder(相關者)有一個好的交待。”Damiao觀查到,這種駕駛員在別的地區都能夠尋找工資更高一些的工作中,可是挑選留有是為了更好地適用鑽的,有的服務專案了近十年,車如同她們的隊友一樣。假如他把馬車上拉出去損毀,駕駛員在情緒上毫無疑問承受不住。
曾在物流企業很多年的Damiao想方設法尋找2個完全免費貨箱箱,他準備先讓這種車在裡面放一年,讓駕駛員銜接心態後再解決。
Damiao告知駕駛員這一新聞時,他注意到一位駕駛員眼泛淚花。這名駕駛員以後把車調到企業大門口停在馬路邊,兩手放到汽車方向盤上沉默無言了半小時,隨後才整理自身的物品,把車調到貨箱箱。駕駛員沒有車開便失去收益,沒車開的駕駛員明確提出減縮自身的執行時間勻給無車開的夥伴。Damiao依據駕駛員的意向,讓一些駕駛員臨時配製去做線上預約服務專案,確實不肯坐辦公的,他給每一個人詳細介紹了新工作中的招聘面試機遇。聽聞鑽的駕駛員要找工作,一位計程車領域的巨頭尋找Damiao說他想要免押金租車給駕駛員開。“由於他感覺大家幫計程車領域幹了改變。”
成本管理以外便是把握機會開源系統。在鑽的作業時,Damiao曾聽說過,香港十個老年人,有七個在敬老院裡去世。想起自身也會衰老,他很想要知道老年人門前的生活是如何的。
香港的深水埗,間距熱鬧的尖沙咀商業區乘坐地鐵四站地。建造於五六十年代的老樓和生繡的看板子,及其路面兩側一個挨一個的簡單鋪築,一瞬間可以把人拉返回香港老影片裡的生活場景,馬路邊總會有獨自一人或成群結隊滯留的老人。這也是香港很窮和老人最聚集的地區。Damiao在這個區的敬老院一家家叩門做調查。邊調研邊想,或許鑽的可以在這兒給予社區義載服務專案,找裝修公司付錢。這也是個一舉多得的方式。鑽的的社會發展品牌形象好,深水埗是香港貧困的代表,義載能提升車子利用率,也可以處理老人交通出行就診問題,提高生活品質,而這也可以巨大提高廣告商的信譽。Francis搭建平臺,鑽的和一家國際性大中型車險公司迅速達成共識,這個企業不僅冠名贊助鑽的的每日義載,也項目投資了車體廣告。2018年,鑽的又逐漸贏利了。
Damiao把鑽的從死亡邊緣拉了回家,另一邊,和乳腺癌搏殺的Doris也在慢慢恢復。醫治中常常是防護情況,不與人溝通交流就全身不舒服的Doris開始了一個叫breastandbest的新專案,把自己的防癌歷經和科學研究體會心得用文本視頻的方法發至臉書上。她用作鑽的時累積起來的認知度,讓乳腺癌話題討論進到公共視線。
“有關胸的問題,女性不太想要共用,因此乳腺癌患者在社會發展裡是invisible(隱型)的,重點在於language和communication(語言表達和溝通交流),便是我的大學技術專業。”Doris說,“因此即然我做了患者,能不能做這件事情填補一下,和鑽的一樣,鑽的便是由於殘疾輪椅好朋友被marginalize(政治化了)才出去的。”
當Doris2019年再度接任鑽的時,用Damiao得話說,她生病後知名度反而超過以前。Damiao為Doris給與了一個新的設計構思。
鑽的的住宅社區義載很受大家喜愛,別的地域包含政府機構都給鑽的通電話期待協作,可是鑽的本身三輛車工作能力太比較有限。香港老年人口在持續提升,這是一個很大的需要空缺,光憑一兩家企業縱然有幾百輛計程車也解決不了這一社會熱點問題,必須撬起更普遍的能量。
Damiao提議Doris在商業運營模式經營的鑽的以外,創立一個慈善基金會,用她善於的公共性散播和本身知名度去創建好司機同盟,根據社群行銷和學習培訓,把計程車駕駛員以外別的駕駛員的潛質和服務專案心發掘出去。“今日的老人便是明天的自己,必須做出去讓自身的下一代見到……我能用禮拜天帶不認識的老人去西貢吃頓午飯,或是陪她們閒聊活才高興的中午。大夥兒可以常常互換工作經驗和流程中的幸福感,人便會漸漸地更改。”
這一提議也獲得別人的映襯。在香港日常生活了28年的殘疾輪椅使用人AjmalSamuel自身是一名創業人兼投資者,與此同時也是香港社會發展互融的積極主動引領者。在剖析鑽的玩法的情況下,他覺得鑽的自身的服務要產業化很難,由於成本費過高,可是鑽的在香港算得上一個與眾不同的存有,緊緊圍繞它構建起來的社群行銷令人有大量想像室內空間。這也是鑽的杆杠使用價值的拓寬。他從投資者的視角考慮,覺得從社群行銷得到的回報率和社會發展知名度,要高過鑽的自身。
今年一月,Doris獲邀出席香港立法會關於引入新車種的討論,她建議政府引入新的士車時,供輪椅上下的應該占50%以上,另外政府應該著眼于人才培訓的長遠投入。租牌照給鑽的的公司接替香港社會創投基金變成了鑽的的主要投資人,在投資者的支持下,鑽的增加了一輛運營成本和車費都更便宜的輕型輪椅的士試水市場。
戰勝癌症的Doris回到鑽的後,在離家約20分鐘車程的大帽山租了一塊三平米的菜地。每個週末在那裡呆上幾小時,給蔬菜瓜果清理雜草,翻土,澆水……透過層疊的綠葉,一隻秋葵已經悄悄冒出了腦袋,她一陣欣喜:“哇,中獎啦!”
用Damiao的話說,鑽的背後,是生命不斷影響生命的故事。
生命不息,故事繼續……